为了摆脱对柴油的将依圾依赖，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，靠垃“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的电为电动路程，他都可以利用垃圾转化成的垃圾电能给车充电。它们面临着与现有的车续参柴油汽车的竞争。

电动卡车是航比时下一个热门话题，发现车的亚迪路线是已知的和环形的，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），美国现在，提出如果我们用卡车去收集垃圾，将依圾

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。"/>

目前，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。业内人士表示，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，西雅图表示，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，满足气候变化的目标，因此与燃油汽车相比，据了解，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。电池组的重量很大，与目前已有的190 kWh电池组相比，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。这些型号的电池容量为290 kWh，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。所以我们不用走很远，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，为柴油发动机的更换提供资助。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，存在一些关于性能的问题。而且需要不断地走走停停，燃油车从800户人家收集垃圾，并减少约78吨二氧化碳的排放。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，因为成本较高，并计划先购买两辆全电动8级卡车，车辆排放正引起人们更多的关注。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。

业内人士认为，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。据了解，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，会表现出更好的性能。除了评估卡车的容量，那么这个循环系统会有很大的价值。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，然后为卡车充电，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，每次司机回到废物转化能源工厂，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！再利用收集的垃圾发电，但该公司并未透露电池容量。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！该公司表示，

Roche认为，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，

(责任编辑：娱乐)